Mais de metade das linhas de comboio está em mau estado

Mais de metade das linhas de comboio está em mau estado. Um relatório da Infraestruturas de Portugal revelado esta terça-feira pelo jornal “Público” mostra que quase 60% das vias férreas portuguesas têm desempenho medíocre ou mau.

O pior troço está entre Ovar e Gaia, onde a Infraestruturas de Portugal constata a necessidade de “intervenção urgente”. O relatório, datado de maio de 2017, atribui a este troço a classificação de 1,9 (mau) numa escala de 1 a 8 e diz que “a vida útil dos ativos neste troço da Linha do Norte há muito que foi excedida e qualquer tipo de intervenção de manutenção produz efeitos pouco duradouros”.

Com má classificação aparecem também os troços o Tua-Pocinho (linha do Douro) e a via estreita de Espinho a Oliveira de Azeméis e de Aveiro a Sernada do Vouga.

Todos os troços que aguardam por modernização são classificados como medíocres e foi neles que aconteceram os descarrilamentos dos últimos anos – sobretudo, na Beira Alta, “que tem metade do seu percurso classificado como medíocre”, escreve o “Público”.

Na rede suburbana, Lisboa aparece com pior classificação do que o Porto, com o relatório a destacar as linhas de Cascais e a da Cintura (Alcântara Terra-Braço de Prata) como medíocres.

Com a mesma classificação aparecem o ramal de Tomar, a linha do Algarve entre Lagos e Faro e a da Beira Baixa, entre Entroncamento e Sarnadas (Vila Velha de Ródão). Para qualquer destes troços, o indicador de desempenho é sempre inferior a 3,2.

O que leva a maioria das vias a ser classificadas como “más” ou “medíocres” são problemas com os carris, as travessas e o balastro. Componentes como túneis, pontes, catenária, sistemas de sinalização, agulhas e estruturas de proteção parecem estar em melhor estado.

Cortes orçamentais e uma fusão polémica

O relatório divulgado pelo “Público” refere que o estado dos caminhos-de-ferro portugueses “tem correlação direta com a existência de um passivo de renovação ou défice de conservação”, o que decorre das restrições orçamentais impostas às empresas públicas durante os anos da “troika”.

A manutenção foi descurada e houve linhas em que a própria conservação da via foi reduzida abaixo dos mínimos, escreve o jornal, lembrando os anúncios de “modernizações sucessivamente adiadas, que tornavam racional a decisão de não fazer manutenção pesada quando se espera um investimento de substituição”.

Aos cortes orçamentais junta-se a falta de pessoal, depois de algumas rescisões e redução de trabalhadores, o que leva a uma perda de “know-how”.

“A opção pelo ‘outsourcing’ fez com que hoje haja poucos operários de via, especialistas e até engenheiros com experiência no terreno. As obras são agora feitas por empreiteiros sem conhecimento das especificidades da ferrovia, a que se soma, por vezes, uma deficiente fiscalização”, revela o jornal.

A Infraestruturas de Portugal é uma empresa pública que resulta da fusão entre a Rede Ferroviária Nacional (Refer) e a Estradas de Portugal (EP) – decisão que não tem reunido consenso e, de acordo com o “Público”, terá contribuído para reduzir ainda mais o “know-how” ferroviário.

O jornal diz que Governo e empresa pública agem como se não houvesse polémica e lembra que, “em matéria ferroviária, todos os assessores do ministro e do secretário de Estado da tutela provêm da Infraestruturas de Portugal”, não existindo ninguém da parte da CP “para dar a visão do lado dos operadores”.